La Guinée a exporté 182,8 millions de tonnes de bauxite en 2025, un record qui conforte son premier rang mondial. Pour alimenter notamment l’industrie chinoise de l’aluminium, ce minerai doit rejoindre l’Atlantique par un réseau de routes, de chemins de fer et de ports.

En Guinée, Nimba Mining Company (NMC) a annoncé le mercredi 4 novembre la signature d’un accord pour accéder à une route minière de 56 kilomètres vers le port de Dapilon, en complément de sa liaison ferroviaire entre sa concession minière et le port de Kamsar. Signé avec l’Agence nationale d’aménagement des infrastructures minières (ANAIM), cet accord illustre l’importance des infrastructures logistiques pour les producteurs de bauxite.

Entre les mines et les navires qui acheminent le minerai, principalement vers la Chine, routes, chemins de fer et installations portuaires constituent une chaîne indispensable aux exportations du pays.

Des mines aux terminaux, plusieurs itinéraires

Tout commence dans les mines à ciel ouvert de la région de Boké, dans le nord-ouest du pays. Une fois extraite, la bauxite doit rejoindre la côte pour être chargée sur les navires. Les compagnies n’empruntent pas toutes les mêmes itinéraires : certaines privilégient le rail, d’autres la route, parfois les deux.

Le chemin de fer est central. La Compagnie des bauxites de Guinée (CBG) transporte son minerai de Sangarédi vers Kamsar par une ligne d’environ 135 kilomètres. NMC emprunte elle-même 86 kilomètres d’une infrastructure ferroviaire partagée. La Société minière de Boké (SMB) utilise aussi le train, et a mis en service en 2021 une liaison entre les gisements de Santou et Houda, et le terminal de Dapilon.

Les camions restent toutefois essentiels. NMC rejoint désormais les entreprises autorisées à utiliser la route partagée vers Dapilon, parmi lesquelles figurent SMB, CDM et Ashapura. L’entreprise y voit un moyen de réduire la pression sur sa seule liaison ferroviaire.

Des ports fluviaux aux navires minéraliers

Arrivée sur la côte, la bauxite n’est pas toujours chargée directement sur les navires qui traverseront l’océan. À Kamsar, la CBG concasse, sèche et contrôle son minerai avant de l’acheminer par convoyeur jusqu’à un quai accueillant des navires. Mais les installations de NMC, également à Kamsar, fonctionnent autrement : le minerai est d’abord déversé dans des barges, qui parcourent environ 40 kilomètres jusqu’à une zone de transbordement en eaux profondes. Des grues flottantes remplissent alors de grands navires minéraliers capables d’emporter près de 180 000 tonnes.

Le même principe s’applique aux terminaux fluviaux de Dapilon et Katougouma. La SMB explique que ses barges acheminent la bauxite jusqu’aux navires stationnés au large, qui peuvent alors entreprendre la traversée vers les marchés étrangers, et notamment la Chine. En 2025, celle-ci a importé près de 149 millions de tonnes de bauxite guinéenne, selon les données de ses douanes.

L’expansion du réseau se poursuit. En septembre, SPIC et Chinalco ont présenté au gouvernement un projet de port en eau profonde à Cape Verga, relié à Santou par 160 kilomètres de rail. Coût annoncé : plus de 3 milliards USD, pour une capacité visée de 77 millions de tonnes par an. Mais les négociations doivent encore déterminer si et comment cet ensemble sera construit.

Capter plus de valeur

L’État cherche désormais à participer lui aussi à la traversée maritime. En 2025, il a annoncé la création de la Guinéenne des transports maritimes (Guitram), afin d’exercer le droit de transport qu’il revendique sur 50 % des volumes exportés sous pavillon guinéen ou assimilé. Entre fin juin et début juillet 2026, la Société guinéenne du patrimoine minier (Soguipami) a échangé en Chine avec COSCO Shipping Bulk, à propos d’une éventuelle coopération.

L’ambition est de capter davantage de recettes liées au fret maritime. Pour autant, les documents publics consultés ne permettent pas d’établir que Guitram dispose déjà d’une flotte opérationnelle. Entre l’annonce d’une compagnie et la maîtrise effective du transport jusqu’à la Chine, une étape majeure reste donc à franchir.